17年坚守 “死亡之坡”变平安坦途

昆磨高速公路有一条27公里的大风垭口长下坡路段，位于云南省玉溪市。该路段盘山而建，坡长、弯急、隧道多，落差超过1100米，加之每年有近5个月能见度不到50米的大雾天气，自2004年开通以来，车毁人亡的交通事故频发，一度成为全国闻名的“死亡之坡”。

多年来，玉溪市公安局高速公路交巡警大队大风垭口中队不断探索，总结形成“提示到位、清患到位、应急到位、自救到位、保通到位”的高速公路长下坡防控模式，实现“降事故、保平安、保畅通”的目标。

据统计，近年来，该路段大货车自燃事故同比下降90%、堵车次数和单次堵车时间同比下降70%；连续9年没有发生死亡3人以上较大交通事故，2019年、2020年、2022年三年“零死亡”……一组组数据显示，“死亡之坡”现已成为平安坦途。

忠诚坚守17年 全天候保畅护安

2006年，大风垭口长下坡路段连续发生两起车毁人亡的较大交通事故，造成8人死亡、7人不同程度受伤。面对异常严峻的交通安全形势，当年，玉溪市交警支队在此设立大风垭口执法站，2016年成立大风垭口中队，全天候对途经此地的货车、客车逐车登记提示。

胡锦文和朱进伟是最早进驻大风垭口执法站的两名民警。他们在乱石上搭起一顶帐篷，配上雨伞、凳子。“帐篷里夏天闷热、冬天阴冷潮湿。没有电，夜间照明靠电瓶，吃饭是用几块石头搭建的锅灶自己做。”胡锦文说，由于地理位置特殊，这里白天温度最高超过40摄氏度，夜里穿着棉大衣仍然会打寒战。就是在这样的条件下，两名年轻民警在大山深处开启了他们改写“死亡之坡”历史的别样人生。

“师傅您好，请记得给车加水！”“通过长下坡，请减速慢行！”……一晃17年过去了，从当初的执法站到如今的大风垭口中队，警力从2人增加到十多人。回望过去的6000多个日夜，一句句叮嘱的话，他们平均每天要讲1200次；一张张贴在货车挡风玻璃上方的“福”字提示贴，他们送出了300万份。17年来，他们用“舍”与“守”，为群众平安出行创造了良好的交通环境。

坚持守正创新 压降交通事故

为有效预防和减少交通事故，大风垭口中队牢固树立以人民为中心的发展思想，以“时时放心不下”的责任感，不断探索，将一个又一个创新成果运用到山区高速公路交通事故防控工作中，事故预防取得明显效果。

2010年，大风垭口交警联合相关部门对大风垭口长下坡路段全面铺设防滑沥青，降低了交通事故发生率，并通过改造自救匝道、加高加固右转弯及中心隔离墙、加装硬性碰撞点过渡性护栏等生命防护工程，降低事故的损害后果；2013年，他们首创“以雾区巡查与雾前节点分车型管控相结合的方式为主，以多层次、多节点逐步纵深预防为辅”的雾区应急防控模式，将货车在雾区前节点进行单独截流或分流，实现了安全与效率相统一的效果；2015年，他们首创在自救匝道顶端设置大网兜，至今已成功挽救了7人的生命；2016年，他们自主研发的二次事故防范预警系统在长下坡路段投入使用，此后6年，长下坡路段二次事故发生率下降80%以上，且至今未发生过二次伤人事故；2017年，他们自主设计的首批5套自救水箱，在27公里长下坡货车起火事故多发及视线相对较好的位置投入使用，此后，货车驾驶人可以方便使用自救水箱进行降温或灭火，货车自燃事故下降90%；2022年，大风垭口交警登记提示模式由人工升级为声、光、电立体无纸化模式，同时增加“两客一危一货一网”车辆安全提示“小程序”录入，大大提高了登记提示效率。

万家灯火平安夜 于无声处写忠诚

2020年的一天，一辆重型货车与一辆正在作业的洒水车追尾，激烈碰撞使得重型货车驾驶室与车身分离，驾驶人被悬空卡在变形的驾驶室内。为缓解驾驶人的痛苦，防止二次伤害，胡锦文挤进狭小的驾驶室，用自己的肩膀托着近200斤重的驾驶人长达1小时之久，直至驾驶人被解救出来。

为民服务常在路上，救急解难义不容辞。2015年的一天，一辆满载香蕉的大货车在经过大风垭口长下坡路段时，因制动失效发生事故，车头连同两名驾乘人员摔下150多米深的山箐里。在43摄氏度的高温下，民警持续奋战了4个多小时，才将两名伤者救了出来。

这样的经历，对大风垭口中队的每一名民警辅警而言，都不鲜见。车辆半路抛锚，他们为其预警；急救车辆受阻，他们为其带道；行人误上高速公路，他们送其回家；牛羊闯进高速公路，他们变身赶牛倌、牧羊人为它们找主人；货车翻下悬崖，他们变身探险家、攀岩者，尽最大能力减少群众伤亡和财产损失……一桩桩、一件件，数不胜数。17年来，一批又一批来到大风垭口的民警辅警，不断朝着“少堵一段路，少毁一辆车，少死一个人”的防控目标迈进，既殚精竭虑做关乎生命的大事，又古道热肠做解人饥寒的小事，这已成为大风垭口中队代代相传的家风。