连过6个路口都是绿灯，只是幸运吗？
嘉兴红绿灯背后的交通治理跃迁
从高速下口进入浙江省嘉兴市区，南湖大道是必经之路。生机盎然的绿植和娇嫩欲滴的鲜花，将这条大流量的双向八车道，装点成了嘉兴“南大门”的颜值担当。日前，记者再次行驶到这条路时，发现这里竟是颜值与智慧并行——相比以往的走走停停，现在可以“幸运”地连过6个路口。 其实，这份幸运并不是从天而降。“看到红绿灯边的白色小方块了吗？那是雷达，是‘5G+绿波’的基础，也是嘉兴交警数字化改革的最新成果。”嘉兴市公安局交警支队科技科科长蒋凯成说，别小看红绿灯，那可是城市智慧交通革命的重头戏。 第一代红绿灯 手动开关 “你猜，上世纪80年代的红绿灯是怎么控制的？”当了36年交警的陈晓鸿抛出的问题，难倒了新交警。他笑眯眯地做了一个旋转的手势，“跟开老式电风扇一样，‘咔咔’左右扭动开关。” 第一代红绿灯，是人工控制的，看到哪儿来汽车了，就给个绿灯。“轿车少到我们都能分清是哪家工厂的。”陈晓鸿说，街头巷尾是人们骑着辆自行车飞快地从身旁而过的场景，耳边是自行车“叮铃铃”的响声。 90年代，自动化控制技术的成熟，为一线交警解放了双手。红绿灯可以显示左转和右转，也能够设置跳灯时间。 随着经济的发展，轿车慢慢替代自行车，成为主流。城市也在不断发展，老旧道路开始改造、拓宽，“再用眼睛和感觉来设置红绿灯是不行咯。”已经调入交通管理科的陈晓鸿，和同事许群英开始着手研究如何更科学地设置红绿灯。 他们委托城市调查队，一起在路口进行“流量调查”，一手秒表一手计数表，监测1分钟内路口经过的车流量，这是那时候的“大数据”。虽然看着“简陋”，但确实也给设置红绿灯时间提供了科学依据。 近千个红绿灯全联网 迈入千禧年，交警的执勤设备逐步现代化、科技化，信号灯的功能日益增多、精确、丰富。 早在2002年前后，嘉兴就和“绿波”结下了缘。在市中心的中山路7个路口，试点了“绿波段”。“这是我们跨出科技改革的第一步，红绿灯从单点到连线，还实现了中心联网功能。”陈晓鸿回忆，他们可以在后台远程控制信号灯，也能下发简单的命令。 从理论上来说，进入中山路，第一个路口是绿灯，后面应是一路绿灯。但也有不少市民发现，这会产生一个“奇怪”的现象，如果第一个是红灯，则会一路“吃红灯”。如何让红绿灯更“聪明”呢？嘉兴交警敏锐地捕捉到了新科技的力量。2008年，3G技术开始冒尖，红绿灯感应有了联网交互，可以自动感应车流量。嘉兴交警很快引进了4台最新技术的信号灯，设在最拥堵的路口当“试验田”。 “比如我们设置绿灯基础时间是30秒，一旦信号灯感应车流量变大，它会自动增加几秒绿灯，以此来提高通行率。”许群英当时正好在“试验田”的辖区，感受到了“新鲜事物”的作用——高峰点执勤人员，从以前8点50分下岗，到当时8点半就能“收工”。 这缩短的早高峰20分钟，就是科技的力量，也让嘉兴交警更坚定地走科技革新的路子。 3年后，嘉兴交警支队建成的信号灯中心控制系统，连入了全市154个路口的信号灯，实现了全联网控制。为了保障机动车的有效通行，嘉兴交警还聘请了公安部交通管理科学研究所，对市区主干路网89个信号灯路口的绿波方案进行设计。 在实践过程中，信号灯完成了3G到4G的迭代。至2018年，嘉兴三个区的700多个智能化信号灯，实现了一体化联网控制。 “5G+绿波” 什么是“绿波”？蒋凯成简单解释了一下：就是在指定的交通线路上，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，作相应的调整。这样一来，以确保车辆以相对均速的状态到达每个路口时，正好遇到绿灯。 这几年，面对小型客车保有量每年10%左右的增速，车主在“绿波段”也常常会吃到红灯。 “之前的绿波段，信号灯感应车流量变大后，只会自动调整自己路口的红绿灯时长，但不会‘通知’下一个路口信号灯。”蒋凯成说，核心问题在于如何让信号灯“自主沟通”，5G时代的到来以及大数据的发展，给了信号灯数字化改革的空间。 南湖大道正是新的“试验田”——6个路口用上了5G和雷达设备，成为一条新的“绿波段”。雷达加快了采集车流量的精准度，5G解决了数据传输的速度，当这些“大数据”汇聚到后台，让嘉兴交警的信号灯中心控制系统有了“自主沟通”的能力。 7个路口的信号灯，可以随着交通流的变化作出动态调整，实现实时、智能配时。“我这里来了50辆车，绿灯多5秒，你们做好准备。”当第一个信号灯感应到车流量变化时，便会和后面6个红绿灯“打招呼”，大数据分析下，后面的红绿灯会预判车流距离和饱和度进行自动调节。 今年“五一”长假期间，衔接高速的南湖大道车流量陡然增大，高速下来流量比平时多了近50%，但通行依然畅快，做到了“最多停一次”，背后就是这“聪明”的红绿灯在发挥作用。 对于嘉兴来说，南湖大道的“5G+绿波”仅仅是个开始，由点及面，智慧出行将在每一个身在嘉兴的人的身边。 |
